比亚迪这半年卖了162万辆车，稳坐国内销量头把交椅。海外卖了37万辆，比去年多了一倍多。5月份单月出口8.9万辆，创历史新高。欧洲那边，比亚迪在匈牙利开了总部，还让海鸥车型在15个国家同时开卖。
比亚迪卖得好的车型有宋家族、秦系列，加起来能有60多万辆。汉L和唐L这两款高端车，两个月卖了2万多辆。他们有个叫“天神之眼”的驾驶辅助系统，5月份光是带这个功能的车就卖了20万辆。这些车每天跑的数据加起来能绕地球好几圈。
比亚迪在欧洲卖皮卡，已经卖了3万多辆。但欧洲人对电动车要求高，充电设施和安全标准都不一样。匈牙利建总部可能为了躲关税，但欧盟最近在搞碳关税，这可能让比亚迪的车更贵。
比亚迪一季度赚了90多亿，但花了140多亿搞研发。过去14年有13年都是这样，赚多少投多少。他们自己造电池、电机，连螺丝钉都自己做。这样能控制成本，但万一技术路线错了，钱就打水漂。
我在网上看了车主评价，海鸥这车便宜，智驾功能够用，但高速上自动变道有时候反应慢。欧洲展厅的人说比亚迪车比国产车贵，但比德国车便宜，所以卖得动。不过欧洲人担心电池回收，比亚迪现在还没在那边建回收厂。
比亚迪在德国、法国开发布会，现场人不少，但欧洲老牌车企也在推电动车，比如大众ID系列。比亚迪能不能长期保持销量，得看新车型能不能跟上。他们现在每个月都出新车，但产能能不能跟上是个问题。
比亚迪欧洲总部5月15日落地，海鸥5月21日开卖。这些动作很快，但欧洲市场复杂，法国工人罢工影响物流，匈牙利工厂招工也不容易。比亚迪说要“为地球降温”，但卖燃油车的皮卡，这算不算自相矛盾？
比亚迪花的钱比赚的多，但车卖得快，现金流应该没问题。不过如果补贴退坡，或者电池原材料涨价，利润可能受影响。他们现在全球排第五，但特斯拉卖得更多，差距还大。
比亚迪在意大利、德国的展厅里，当地人试驾后说车不错，但担心售后服务。欧洲修车贵，比亚迪现在维修点不多。匈牙利工厂建好后，可能解决一部分问题，但需要时间。
比亚迪这半年成绩亮眼，但挑战也不少。欧洲市场政策变化快，技术竞争激烈，供应链风险大。他们能不能保持增长，得看接下来怎么应对这些难题。