近日，从一汽奥迪内部传出消息，在全新奥迪A5L上市后，现款的A4L车型仍将继续销售。而一汽奥迪高层在近日开幕的“设计上海2025”活动上，也从侧目佐证了这一消息的真实性。这意味着，BBA里奥迪将率先发起高档B级车“两代同堂”的销售模式。
据悉，定位“B+级”的全新一代上市后，将与国产奥迪A3、A4L、A6L组建“3、4、5、6”国产豪华燃油轿车核心矩阵，全面覆盖A级、B级、B+级、C级豪华车市场，持续夯实一汽奥迪品牌在豪华车市场的领先地位。
在此之前，“两代同堂”的销售策略曾被大众、通用、丰田和现代等非豪华品牌大面积使用，其核心做法是，在全新一代产品上市后继续让现款产品销售，以更具“性价比”的定位覆盖相对入门级的细分市场，以谋求新老车型“1+1大于2”的销量最大化效应。
当然，这种做法因为对品牌和用户口碑也产生一定的负面效应，加上中国品牌近年来强势崛起推陈出新的速度太快，因此在最近几年里遭到合资品牌“放弃”。但在BBA阵营，由一汽奥迪率先发起的“两代同堂”销售策略，能在多大程度上奏效尚需时间给出答案。
提问01：BBA里第一个玩起“两代同堂”销售的，为何是奥迪？
壹哥：原因肯定是多方面的。
首先，要从市场环境看，竞争早已从蓝海变红海。
新造车玩家的杀入，让原本“岁月静好”的豪华车市场硝烟再起。BBA恪守30万元以上的价格地带被攻破，蔚来、小米、极氪和鸿蒙智行“多界”大举杀入，让30万元+的豪华车市场从蓝海变成红海。
其次，从BBA竞争格局看，因为中国总体经济环境影响，车市的消费降级迫使主流市场玩家们，都不得不选择“以价换量”。当奔驰和宝马都放下品牌溢价，争相杀入到“市场份额争夺战”中来时，自然不能独善其身。
最后，要从奥迪自身情况看，从全新一代A5L开始，南北奥迪（一汽奥迪和上汽奥迪）在同一个燃油车细分市场的“德比”才真正拉开帷幕。对比后起的上汽奥迪，一汽奥迪有基盘用户优势，更有“新老产品”同堂销售的先决条件。
因此，让现款守住20万元级高档B级车细分市场，再通过全新一代A5L上打25万元+“高档B+级”细分市场，可谓求得销量最大化的最稳妥市场进攻策略。一汽奥迪选择此番操作，是合情合理的。
提问02：“两代同堂”销售，宝马奔驰会考虑“如法炮制”吗？
壹哥：作为BBA里第一个敢玩“两代同堂”销售的主力玩家，一汽奥迪这波操作肯定能在中国市场“卷”到两大竞争对手——奔驰和宝马。当然，也将在一定程度上给上汽奥迪A5L带来不小的竞争压力。
考虑到整体BBA市场售价体系已经很难维持在原有的水准，比如原来的高档B级车主力车型定价30万元、高档C级车主力车型在45-50万元级这样的大致区间。不排除奔驰和宝马两大竞争对手会在全新一代产品到来后，跟进奥迪落地“两代同堂”销售策略。
当然，这只是壹哥个人的猜测，一切还要以奔驰和宝马官方确认的消息为准。
因为这样操作很大程度上也取决于“先行者”一汽奥迪能否通过“两代同堂”销售的做法真正获取“市场增量”。如果在最终的实践中，一汽奥迪通过现款A4L+全新一代A5L的产品组合实现了“1+1大于2”的效果，引发竞争对手跟进的可能性将更大。
提问03：在现有市场环境下，BBA还能否在中国豪华车市场持续稳定原有的定价体系？
壹哥：结论是，越来越难。就看谁先打破常规，第一个“卷”起来了。
因为中国独特的市场环境和竞争格局，导致在豪华车市场深耕多年的BBA，都面临极大的“可持续增长”的压力，加上最近几年宏观经济环境的变迁，让豪华车消费面临“消费降级”浪潮的反向冲击。
看看德系超豪华车品牌代表保时捷，今年前5个月在中国市场的市场表现有多惨，就不难明白：那个曾经让BBA赚到盆满钵满的黄金时代已经“一去不返”。加上华为、小米和蔚来、理想和极氪等国产高端新能源品牌的逆势崛起，BBA要守住原有的市场份额已属不易，要取得份额增量就更是难上加难。
从去年到今年，包括BBA在内的传统豪华车品牌，其实都在践行“以价换量”的增长逻辑，实际上原有的定价体系早已“名存实亡”，因此厂家指导价与实际终端交易价完全脱节已成“常态化”。因此，打破BBA原有定价体系，只差捅破一层窗户纸。问题是，谁会去当这个戳破“皇帝新装”的男孩？（完）