最近一段时间，国内汽车圈，可谓是热闹非凡，几家车企关于一些陈年旧事的“争吵”，甚至惊动了有关层面。其实核心原因也很简单，那就是有几家原来燃油车卖得不错的自主品牌车企，面对比亚迪在新能源汽车领域的强势崛起和一骑绝尘，但是在产品和销量层面又有心无力，于是就从“道德”层面抨击比亚迪，什么常压油箱违法啦、扰乱市场秩序啦，各种罪名都往比亚迪头上加……
但是不知道，大家发现没有，在这一轮的舆论“攻防战”中，有一家车企的状态是最好的，那就是奇瑞。作为国内汽车产销量前三的自主品牌，奇瑞汽车既没有像某些车企一样去攻击比亚迪这样的绝对头部车企，也没有遭到那些销量不行，急于将头部车企们“拉下马”来的自主品牌的攻击，总之属于那种“车没少卖还不挨骂”的存在，奇瑞汽车的遭遇让人不得不慨叹：“命”真好！
实际上，奇瑞汽车并不是“命”太好，而是它的产品结构和市场结构，让它躲开了“舆论战”的核心攻击点。
首先大家都知道，为什么某几家车企要攻击比亚迪，就是因为它们的核心市场在国内，但是比亚迪和一一众造车新势力，在国内市场把新能源汽车的段位拔得很高，产品维度高，价格还便宜，什么智驾、2L级的插混亏电油耗等等，这些都让这几家主打燃油车的自主品牌如坐针毡。如果任由比亚迪这么就“自由发挥”，这几家几乎没有海外市场的车企，可能就要被“捂”在国内市场了，这是现实的利益问题。
但是奇瑞汽车的情况就完全不一样，奇瑞汽车可能是自主品牌车企中，海外销量最好的品牌，在很多月份，奇瑞汽车的海外销量甚至比国内销量还要高。就拿2024年来说，奇瑞汽车全年销量为260万辆，其中国内146万辆，海外销量为114万辆，国内销量和海外销量基本上对半砍了。所以从总销量上来看，奇瑞汽车很强势，但是从国内销量来看，却没有那么“扎眼”，至少不会成为“舆论战”的靶子！
刚刚过去的5月份，奇瑞汽车的批发销量为16.69万辆，位居国内市场第三位，零售销量10.154万辆，位列国内第五，两者的差额，除了必要的库存之外，剩下的就是出口销量。所以这种市场结构，就让奇瑞汽车整体比较强，但是并不会如比亚迪那般“耀眼”，自然也就不会成为那些车企的“眼中钉肉中刺”了。
而且奇瑞汽车现在是燃油车和新能源汽车同步发展，因为在奇瑞涉足的海外市场，很多地方依然以燃油车为主，新能源汽车尚未铺开，但是国内市场新能源汽车的势头又很足。所以奇瑞汽车在坚持燃油车生产研发不停止的同时，也积极拥抱新能源汽车，与华为的合作，也提升了奇瑞在新能源汽车领域的段位，总之，这种产品结构，也让奇瑞汽车免受了很多“诘责”。
在去年的重庆论坛上。比亚迪李云飞就曾坦言，奇瑞（2024年）上半年的增长速度非常快，多个维度都超过了比亚迪，并且奇瑞的新一代产品非常出色，营销也做得有声有色。奇瑞未来两年将加速推出新产品，希望看到奇瑞能够追赶上比亚迪，成为中国第二大汽车制造商。希望奇瑞能够离比亚迪近一点，因为奇瑞可以帮比亚迪分摊火力。这是作为头部车企，比亚迪给予奇瑞汽车非常高的评价，甚至可以说“拉拢”了。
所以现在的奇瑞汽车，处在一个非常不错的状态下，作为自主品牌车企中，妥妥的销量前三强，却几乎不用卷入车企间的“舆论战”，国内市场和海外市场都做得风生水起，很多车企也都给予奇瑞汽车以尊敬。这种待遇，可能就连比亚迪，都要羡慕一下了。