F1作为全球三大赛车赛事之一，长期以来象征着速度、技术与荣耀的巅峰，被誉为“世界汽车技术的最高殿堂”。在这个极限竞技场上，只有少数车企能长期站稳脚跟，而本田便是其中之一，从20世纪80年代起，本田凭借其强大的赛车引擎多次夺得F1冠军，在结束了为红牛车队提供动力单元辉煌历程后，本田与阿斯顿·马丁F1车队达成协议，计划在2026年重返F1赛场。
这种在赛道上不断超越极限的精神，早已深植于本田的品牌文化中，也正因为如此，本田粉对于赛车运动的热爱常常更甚于其他品牌的车主，对赛事的热爱远超其他品牌，形成了一种独特的车主文化与品牌忠诚度。
或许有人觉得F1离我们普通用户很远，除了看直播就没什么方式可以感受到本田的比赛基因。事实上，型格正是本田这种运动基因的传承者之一，它不仅承载着本田对性能和驾驶乐趣的不懈追求，不仅拥有优异的底盘调校、动力系统和操控性能，更有本田顶尖赛事技术和经验的下放，展现出“民用赛车”的跃级实力。
技术下放缔造跃级实力
混动技术的革可以说是F1赛事中的一个重要里程碑而本田的i-MMD混动系统，则是这一变革中的佼佼者。在F1赛场上，本田无论是燃油时代还是混动时代，都积累了无数的荣誉，再到千禧年代大杀四方的涡轮增压发动机，再到混动时代统御力无出其右的红牛车队，本田的动力单元以卓越的性能赢得了多项冠军荣誉。
F1赛事的意义不仅仅在于探索速度的极限、技术的边界以及挑战人类的速度极限。它更是一个顶级的试验场，汇集了来自全球的最先进技术和经验。在这个赛场上，工程师们通过高强度的测试和极端的环境，验证并完善各种创新科技。一旦技术成熟，它们会逐步下放到民用车，极大提升了普通车辆的安全性、性能和环保水平。正是通过这种从赛场到市场的技术转移，F1推动了整个汽车工业的进步，为全球的消费者带来更好的驾驶体验。
- MMD作为本田混动技术的集大成者，如今已经升级到第四代，其背后凝聚了本田在F1赛事中积累的宝贵经验与尖端技术，这一系统高效的能量管理策略，动力与能效的完美平衡，正是从F1赛车场的惊艳下放而来。
而型格混动版搭载的正是本田最新的第四代i-MMD混动系统，它采用了高效阿特金森循环发动机与高性能电动机的组合，通过智能的能量分配，实现了动力输出的平顺与强劲，其峰值扭矩可爆发出315N·m，这在同级之中无疑是领先水准。
同时，燃油版还推出了6MT版本，这对于赛道玩家来说更是一份极具诚意的礼物，而且标配1.5T高功率涡轮增压发动机，要知道即便把价位放宽到30万元，搭载手动挡变速箱并搭配高功发动机的运动型车也是一个巴掌数得完，如此诚意，只有真正懂运动、懂性能的品牌才会呈现的产品力。
可以说，型格混动版搭载的第四代i-MMD混动系统，既是本田中大型专用混动系统的下放，更是其混动技术经验的集中展现。这款车型以其出色的动力性能与环保特性，成为了同级车型中的性能天花板。无论是追求速度与激情的驾驶者，还是注重环保与节能的消费者，都能在型格混动版中找到属于自己的那份满足。
技术不是堆砌，好技术都有着相似的灵魂
说型格是“平民版F1混动”并非空穴来风，只要你体验过型格e:HEV，你会发现i-MMD和其他混动系统有很大的不同，甚至和赛车场上所需要的特质很相似，在多个核心方面展现了共通性。无论是在赛道上追求极致的速度和操控，还是在日常道路上追求高效、平顺的驾驶体验，型格和F1都源自相似的技术逻辑和设计哲学，我们可以大概以下从四个方面聊聊它们的共同点。
首先，技术结构简洁高效是F1赛车和型格第四代i-MMD系统的一大共同特点，好的系统不是技术越多越好，越繁杂的零部件，故障的可能性就越高，维修的成本就越高，这对于赛车还是普通民用车，这点需求都是共识。F1赛车的动力系统被设计得极为精简，因为需要极致的减重和效率。型格的第四代i-MMD混动更诠释了什么叫“大道至简”，采用了高效的双电机结构，外加一个直驱档和发动机，整个系统组件如PCU（动力控制单元）和IPU（智能动力单元）都经过优化，体积和重量显著减小。这种简洁的设计使得动力传递更加直接，减少了不必要的能量损失，从而提升整体性能。
其次，技术逻辑严谨的控制系统是F1赛车和型格第四代i-MMD的另一共同点，这同样是为了高效和降本服务。F1赛车的每一个操作都需要精准的计算和反馈，比如减速时回收动能，加速时电机辅助驱动，这些工况都能在型格上看到，型格的第四代i-MMD系统从技术逻辑上就保证了高性能和低能耗，“以电为主”的系统特性，大部分时间发动机只发电不驱动，市区用电行驶，动力强劲平顺且低油耗，而在发动机最高效率的高速巡航，系统才会进入直驱状态，规避掉电动机低能效的工况，能够实时调节发动机与电机的工作状态，以实现最佳的动力分配与燃油效率。
第三。可靠耐用是赛车技术的核心要求，型格的第四代i-MMD系统也同样具备这种特质。F1赛车必须在极限条件下保证稳定性，因为赛场上什么事情都能发生，有时候冠军就差一丁点，就因为故障而失之交臂，甚至有时候能够完赛就是非常好的成绩。型格的第四代i-MMD系统经过多年的技术积累，确保了高效节能的同时，具备长时间高负荷工作的能力，尤其是在混动系统的电池和电机的耐久性上，本田的技术经验使其具备极高的可靠性。
最后，人车同步性高是赛道驾驶和日常驾驶体验中至关重要的一点。F1赛车通过精准的调校和驾驶反馈，使得车手能够完全掌控车辆动态。型格的第四代i-MMD系统同样具备极高的人车同步性，电动机与内燃机的无缝衔接，“电驱混动”随时可以爆发大功率电机的优势，让驾驶者在任何情况下都能感受到充沛的动力和精准的操控。
而且型格基于HA新架构打造，天生就有着低重心、高刚性的优势，高刚性车身，其热成形钢占白车身比例高达10.6%，再加上铝合金副车架、可变转向比系统，所以开起来的感觉完全可以媲美跑车。无论是城市通勤还是高速巡航，车辆都能迅速响应驾驶者的需求，提供一种“人车合一”的驾驶感受。
由此可见，型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统，展现了与F1赛车技术的诸多相似之处：从简洁的结构设计、极高的可靠性，到智能严谨的逻辑控制与人车同步的出色体验。无论是在赛道上还是在日常驾驶中，这些特质都为驾驶者提供了卓越的性能和乐趣。