9月份，国内新能源汽车的渗透率已经达到了53.3%，相比去年同期增长了足足16.4个百分点。不出意外，年底之前大概率会超过60%。这并非危言耸听，不知不觉间，纯燃油车似乎已经成为“少数派”。
大多数情况下，吹嘘新能源车似乎已经成为“政治正确”。比燃油车空间利用率更高，故障率，驾驶体验更好，智能表现也更加出众。但问题同样不少，比如保险费用贵，保值率低。
其实这两个问题就是同一个，那就是新能源汽车修起来太费劲了。正因为“不好修”，所以才保险费用高，保值率低。
起初，功夫汽车也认为这样的事不可避免。但细究一下就发现，这并非从娘胎里带来的问题，而是“人祸”。
（1）修车难，全是糊涂账
有位朋友，开的是一辆20多万的混动SUV。两年多了，一直用车还比较满意，结果最近车出了点小问题，让他非常不爽。
问题并不复杂，其实就是线束接触不良，导致启动困难。最开始是要多启几下，后面越来越离谱，这位朋友就干脆开到了修理店，希望帮忙修一下。
这也是他一贯的做法，车有问题去“路边摊”，往往比去4S店更简单，也更便宜。他之前有一次倒车撞碎了后窗玻璃，4S店报价2000元，只花了700元就换好了。
结果问题出现了，他的问题修理店拒绝维修，原因是“不懂”，也“不敢”。接连跑了几家店，都是如此。最后只能去了厂家的维保中心，却被告知他的车已经“脱保”，理由是没有在官方“保养”。
因为官方保养的价格太高，他用完赠送的保养后就主动“脱保”了。当然，即使是在官方保养，这个问题也未必在质保范畴。
总之是折腾再三吧，最后证明就是一个接插件的问题。却要换充电高压线、电机高压线甚至电池护板，车拆得乱七八糟不说，加上工时费一共报价一万多。
当然，售后是建议他“报保险”，他们已经见怪不怪，可以打招呼，这样“你好我好大家好”。毕竟他们也知道新能源汽车维修贵，随随便便动下就一万多。如果是“走保险”，这样损失就不大了。
只是这样一来，羊毛最终还是要出在羊身上，这似乎也能解释为什么新能源车的保险会越来越贵。
说白了，就是没人想真正解决问题。明明是一个几百块钱就能解决的问题，换一个接插件，加上工时费，也就几百块钱，偏偏要换一大堆。明明小店几下就能解决的问题，非要到官方售后才有人接手。
更不用说保险公司跟官方售后这么“熟络”，看似在解决车主问题，实际上也是皮球“外抛”，最终受损失的是全体车主。
（2）重赏之下有勇夫？别闹了
当然了，另一个问题就是，如今的修车店似乎已经不会修新能源车了。虽然渗透率突破了50%，但愿意修新能源车的维修店却并不多。
很多人鼓吹，学习修新能源车“有前途”，甚至化为“朝阳行业”，声称比修传统燃油车划算得多。但了解一下就会发现，所谓的“重赏”，水分极大。
比如普通的燃油车修车师傅，月工资大概在6000元至8000元之间，如果是店里的“首席师傅”，就是能解决各种“疑难杂症”的那种有经验的老师傅，大概能拿到一万多。而一名有经验的新能源汽车维修师傅，工资往往能给到8000元至1万元，似乎高出了20%。
但现实情况是，修新能源车比修燃油车要麻烦得多。首先是技术上更加复杂，机械方面的知识往往比较具象，而电力、电子知识却非常抽象，光是一个故障检测，就需要精通各种不同的设备，学习门槛相对较高。
而真要达到精通的水平，往往还要学习电气化原理。这对普遍受教育程度不高的汽修群体来说，又是一个大坎。
除此之外，修理新能源汽车，还需要有专门的《新能源汽车/电工操作证》。更不用说现在新能源汽车发展日新月异，几年的时间可能已经翻天覆地。也就是说，哪怕现在学了一些知识，很可能三五年之后就不适用的。
相较需要具备的资质，每月多两三千元的工资似乎就不太多了。能够有精力去做这些，似乎还不如老老实实多“卖几瓶”燃油宝。
说白了，愿意去第三方修理店修新能源车的用户毕竟是少数。对于维修店来说，反而有不小的风险，毕竟不是所有的毛病都能弄得清清楚楚。
在这种情况下，整个行业的投入产出比是严重不符合预期的，最后就导致车主没地方修车。
（3）车企的卷，都不看痛点？
最近几年，都在说新能源汽车卷。甚至有车企掌门人出来“喊停”，表示不要再卷了，再卷整个行业都完蛋了。但我们也发现，很多时候都没有卷到点子上。甚至一些真正该卷的地方，并没有人关注。
最简单的一个问题，就是能耗。最近几年，新能源汽车的续航确实是提升了，从之前的三四百公里，提升到了五六百公里。
但这种提升，往往只是“大力出奇迹”，即100度的电池总比60度的电池跑得远。而不是同样用60度电，却能比对手多跑100公里。
所以车企看起来非常卷，实际上就是打价格战，而不是科技战。
还有各种销售“套路”，比如本来给用户承诺不会有新款，拼命忽悠下单，结果没几天新款就上市了，全面升级。这样做固然抢了一批新用户，其实也令老用户非常受伤，甚至感觉被欺骗。
相较之下，特斯拉维持价格不变，也没有任何套路，却直接给了五年免息，这种就比较符合消费者的胃口，却没几家车企跟进。
当然还有保险贵、修车贵，也没几家车企愿意关心，愿意去卷。因为车已经卖出去了，似乎消费者的价值就已经没有了。
殊不知能够将这方面做好，对于消费者来说，可能比多一两个权益更加受用。
（4）功夫拍案
现在新能源汽车的修车难，本质上讲还是车企不关心。毕竟相比官方售后的天价，这方面的空间还是挺大的。只是这高昂的维修费用，到不了第三方的修理店，更到不了一线的维修师傅手上，他们自然也就没了提升的动力。
个人看来，车企与其卷到自己没有“活路”。不如换个思路，来解决这些当前的行业痛点。真正把能耗降低，把质量提升，把维保服务的价格降下来。能够率先走出这一步的企业，必将受益匪浅。