还有不到一周的时间，2024 NIO DAY便正式开幕。按照目前已知的消息，届时蔚来ET9将会迎来正式上市，全新子品牌萤火虫也会正式发布，完成15万元以上市场的价格覆盖。
全新品牌萤火虫固然值得关注，而作为品牌的全新旗舰产品，蔚来ET9所搭载的技术也极具看点。去年NIO DAY，官方仅仅公布了蔚来ET9的预售价格——80万元，以及全线控智能底盘、900V高压架构、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等一系列技术。
日前，在蔚来ET9上市前夕，蔚来提前发布了ET9的先进数字架构，电车通受邀来到现场参加此次的技术交流会。
图源：电车通摄制
那么，作为本次技术交流会的重点，蔚来ET9的数字架构到底是怎样的？与传统燃油车的汽车平台又有哪些不同？
六大部分，组成有灵魂的数字架构
在传统燃油汽车时代，造一辆车要先定义功能，最后再由各个零部件和控制器来系统集成，而造一辆智能电动车要做的事情远不止于此，除了实现“基础”的机械结构之外，还要具备巨大的数据吞吐量、极高的低延时要求以及极快的迭代节奏。倘若要以传统的思路造智能电动车，车企很难保持长期的迭代维护，也很难实现更复杂的功能。
在这样的前提条件上，蔚来ET9将整车研发分为机械架构和数字架构两个部分，机械架构包含底盘、三电系统、执行器硬件等方面，而数字架构包含计算平台、传感器、通信、云&数据等六个方面，后者则是这次交流会解读的重点。
简单来说，蔚来ET9的数字架构由六大部分组成，分别为中央计算平台、区域控制器、通信网络、低压电源、超感系统和整车全域操作系统。
图源：蔚来汽车
官方表示，蔚来ET9的中央计算平台可以实现智驾、智舱、智能底盘、车身、动力以及云域的跨域融合，而且未来还能持续迭代，简而言之，中央计算平台可以调动所有的控制器、传感器和执行器，持续迭代也意味着整车的性能将持续保持领先优势。
显然，这是在传统燃油车时代是做不到的，让中央计算平台去控制动力、底盘等三大件简直是异想天开，即便是进入新能源时代，也就比亚迪提出的“整车智能”战略与之相似，大部分品牌将智能化发展局限在智能座舱和智能驾驶两个方面。
然而汽车要想实现全域融合，就得需要强大的算力。蔚来ET9的中央计算平台搭载2片神玑NX9301芯片和高通骁龙8295芯片，是目前行业算力最充沛、集成度最高的车载电脑，这正是蔚来ET9实现全域控制的基础。
当然，为了让中央计算平台更高效地调动全车的相应功能，蔚来ET9采用了集成化更高的区域控制器，高效挂载全车传感器和执行器。打个比方，我们在使用手机的时候，不会像工程师那样输入代码，而是直接点击各种APP或者功能指令。区域控制器就类似各种APP和功能指令，可以为中央计算平台提供更稳定的硬件控制接口，实现功能也更加迅速。
图源：电车通摄制
除此之外，集成化更高的区域控制器还能减少25%的ECU刷量和30%的线束用量，还能在一定程度上降低硬件成本。
完全由中央计算平台来调动全域功能，最需要避免的问题是如何确保信号的低延时。过去用在车上的以太网，主要应用在娱乐系统上，这样即便出现了延时问题，也不会影响到车辆的行驶安全性。
电车通了解到，蔚来将采用高性能的以太环网作为主干通信网络，采用千兆级的带宽保证数据传输能力，1ms的端到端通信延迟和0丢包的同步确保信息精准，而且环形网络让中央控制器与域控制器之间具备多条冗余道路，即便一条道路出现问题也会有另一条道路来兜底，让通信更具备可靠性。
图源：蔚来汽车
这时我们把关注点回归到汽车本身，消费者对汽车的其中一个要求是低能耗。算力强大、通信网络低延迟是消费者喜闻乐见的，但车企如果为了这点而消耗了太多电能，反而有些“违背初心”。
为此，蔚来ET9采用了900V高压独立双路冗余供电，支持大功率负载48V供电，同时还搭载了国内首个全自研智能保险开关低压架构，自带的百路Efuse电子保险丝可以全节点精确控制到每一个用电设备，实现最大化能耗的精准管理，能降低62%的静置功耗、45%的守卫模式功耗以及18%的CLTC综合低压功耗。
上述提到的中央计算平台、区域控制器、通信网络、低压电源，这四个方面在电车通看来更像是这套数字架构的“硬件基础”，即整车智能化的前提条件，而超感系统和整车全域操作系统，更有探索智能化上限的味道。
蔚来ET9的超感系统实际上就是Aquila2.0 天鹰座超感系统，由超远距激光雷达、双侧广角激光雷达等31个高性能感知硬件系统，可以构建350°激光环向感知体系，对侧后方、近中距离、对弱目标/小体型目标的感知能力更强。
图源：电车通摄制
整车全域操作系统则是此前蔚来发布的SkyOS·天枢系统，其核心能力主要依赖“一大四小”共5个SkyOS内核，简单来说确保OTA升级速度、执行指令准确性、系统可靠性、智驾等深度应用场景的低延时，以及AI智能体验等方面。
蔚来愿意将更多资源放在底层技术上，一方面是认为单纯地卷价格无法让整个行业受益，另一方面可能觉得现有的技术方案无法满足用户更多样性的需求。
智能化会是未来汽车行业的趋势，这点已经获得业内人士的普遍认同，但这也给车企对智能的深度整合能力提出了更高的要求。现阶段，数字架构率先应用在蔚来ET9上，随着技术的迭代升级，未来有望实现更低的迭代成本、更深度的技术开发、更高的效率，数字架构下放到其他价格亲民的车型上是完全有可能的。
“整车智能”难做，但却是破局的正确方向
底盘、动力等大件的技术，其实可以满足绝大部分用户的出行需求，用户对智能大件的感知并不大，可能就集中在智能座舱和智能驾驶上，而智能大件在提高驾乘质感、能量控制精准度等方面起到关键作用，但大部分消费者都很难觉察到这些感知带来的优势。
因此，各家车企在卷成本、卷价格、卷效率，只要整车表现可以满足用户需求，就可以持续卷，或许考虑到投入和收益等原因，舍得在这些难以感知到变化下功夫的车企并不是特别多。
从短期来看，车企可以通过卷来获得利益，但从长期来看，消费者的需求是日益增长的，光是卷价格其实难以持续满足消费者的真实用车需求，唯有投入技术才能够真正打破市场内卷的弊端。
图源：蔚来汽车
对于车企而言，最重要的是跳出传统内燃机时代的“组装”思维，尽可能找到智能汽车时代最需要的高能效、低延时优势。电车通留意到，比亚迪的整车智能、吉利的无人驾驶漂移技术、华为途灵底盘技术等所呈现的理念，与蔚来的数字架构有较高的相似度，本质上都是将智能化更多地应用在整车各个关键系统上，通过每个领域的深度链接，从而实现更高阶的安全性以及特定功能。
整车智能，应该是智能汽车的最终状态，现在看起来似乎是鸡肋，但应该是各家车企面对智能化领域的最后一关。
在技术交流会的最后，官方还透露了蔚来ET9在2024 NIO DAY上还会有不少重磅信息曝光，除了数字架构之外，全域900V高压架构、46105大圆柱电池、全球唯一全线控智能底盘等都会是蔚来ET9的亮点，届时电车通将会及时跟进报道。