5月25日，上汽通用的一口价政策还不断加码，2025款凯迪拉克XT4，价格直接来了个15万起，场下是持续的欢呼与掌声。
低价买到好的产品对于消费者来说无疑是一个好消息，但是现在的豪华车市场，都要拼这么狠了吗？确实，之前都说加载豪华品牌和自主品牌中间的合资品牌承受了最大的压力，但是现在的豪华品牌日子也不好过。
不管是增配不涨价，还是优惠到底的一口价，这些市场手段背后实则是当下中国汽车市场之中豪华品牌的辛酸与无奈。
#买豪华车的钱，进了谁的口袋？#
可能这些豪华品牌也没有想到，在自主与新势力崛起的这段时间，就算有“品牌光环”的庇佑，以及合资品牌在前的“肉盾”阻挡，豪华车市场竟然也会受到如此冲击。
先是劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超一线豪华品牌在去年全部遭遇滑铁卢，并且势头在今年持续，以今年单月进口车销量数据为例，超豪华品类降幅最大，同比下滑达到了33.9%。
有人可能会说，超豪华市场本就是一个小众市场，但是作为目前国内传统豪华支柱品牌的BBA同样面临着不同的销量下滑。
据2024年全年销量数据，梅赛德斯-奔驰中国市场销量约71.4万辆，同比下滑7.4%；宝马中国市场销量71.45万辆，同比下降13.9%；奥迪在中国市场销量64.9万辆，同比下滑约10.9%。相对于2023年的全部上扬，2024年豪华品牌全面下滑。
当头部豪华品牌均面临如此窘境，处在二线的豪华品牌更是打碎了牙往肚子里咽。像沃尔沃去年全年销量15.21万辆，同比下滑7.3%；凯迪拉克去年全年销量12.82万辆，同比下滑28.1%；林肯去年全年销量5.68万辆，同比下滑19.5%；路虎去年全年销量7.1万辆，同比下滑13.8%。
中国对于现在一众传统豪华品牌来说，可能成为了全球市场当中的唯一沼泽，比如保时捷在2024年的其他细分市场当中，比如德国、北美，仅中国一个单一市场销量出现同比下滑，全年销量约为5.69万辆，下滑为惊人的28%。
随之而来的还有诸多豪华品牌经销商的暴雷与退网，比如梅赛德斯-奔驰计划削减经销商的数量并且这一计划获奖在2025年内执行完成；此前宝马在北京最大经销商的退网也引起了较大的轰动。
与以上数据相对的，却是豪华市场整体的销量提升，2024年全年豪华车型整体销量452.28万辆，同比增长4.4%，传统豪华品牌一片哀嚎，消费者买车的钱都进了谁的口袋？实则是逐渐打开市场的自主品牌与新造车。
AITO全年销量38.66万辆，同比增长316%；理想全年销量50.5万辆，同比增长34%；蔚来全年销量20.55万辆，同比增长28.8%。20-30万、30-50万这都是目前增速最高的豪华品牌市场区间，只不过现在的变化就是，其中的主角变了。
#挽救销量的降价，丢了西瓜捡芝麻？#
销量对于各个豪华品牌来说重要性不言而喻，那么现在为了清库存、保份额，豪华品牌大多采用的降价手段在很多业内人士眼中更像是丢了西瓜捡芝麻。
对于一个品牌来说，销量只是评价品牌的其中一个环节，尤其是对于这种品牌属性诸多的豪华品牌，像品牌力、差异化优势、保值等都是和其息息相关的东西，那么如今这样大幅度的价格调整，在稳住了销量背后是否会带来一些连锁反应？
其实针对前面所说的销量下滑，如果跌幅很小，对于车企来说问题并不大，但是我们需要看到的是，像BBA的小幅度下跌背后，是已经叠加了大幅度降价的手段，那么此时，被打破的不光是传统豪车市场的销量结构，而是打破了豪华品牌的定价体系。