1979年诞生以来，奔驰大G(配置|询价)以其标志性的方盒子造型和强悍的性能，成为跨越数代人心中无可替代的“Dream Car”，在百万级豪车市场中拥有着不可撼动的地位。
然而，当这家传统豪华巨头携纯电版大G进军电动领域时，却遭遇了前所未有的滑铁卢。这款被寄予厚望的电动越野先锋，市场表现之惨淡，甚至被内部高管私下判定为“彻底失败”的产品，如同一块沉重的铅块，积压在经销商手中。
2024年4月，纯电大G在北京车展全球首发亮相，同年11月宣布，正式通过进口渠道进入中国市场，售价高达217万元，彼时，在众多观察者眼里，堪称电动“方盒子”的天花板，理应列入富豪们的购车清单之中，然而残酷的销量数据，却令人触目惊心，截至2025年4月底，在欧洲仅售出约1450辆，在韩国更惨，只有61辆。甚至还有消息称，其在美国市场至今尚未实现交付，而在中国这个全球最大的电动汽车市场，纯电大G仅卖了58辆，处境之尴尬，怎一个惨字了得。
形成鲜明对比的是，同期燃油版G级销量表现强劲，仅欧洲地区就达到约9700辆，几乎是纯电版的7倍。如此巨大的落差，无情地揭示了纯电大G在市场上遭遇的严酷冷遇，也让奔驰发言人“销量符合计划”的辩解显得苍白无力。
那么，这辆超豪华纯电方盒子为何遭遇如此困境呢？
首当其冲就是，价格鸿沟与价值疑虑。以中国市场为例，2025款 G580 首发特别版（纯电大G）官方指导价217万元起，对比之下，2025款奔驰G 500的指导价为186.8万元。两者有近30万元的显著价差，即使对于豪华品牌拥趸者，在性价比的考量下，如此高昂的溢价也需要重新审视预算与核心需求。更重要的是，目标用户也对电动越野车的性能可靠性、保值率等仍存疑虑，价格与价值认知之间存在巨大的鸿沟。
其次，目标客户难以认同纯电大G的产品力，购买奔驰大G不外乎有两种人，一种是热衷越野、钟情硬派风格的越野老炮，另一种是将其视为身份象征的成功人士，追求面子里子兼备。
对于越野老炮来说，纯电大G存在续航与实用性的硬伤，长途穿越是越野的核心场景，而这些场景大多数分布在偏远地带，充电设施还极度匮乏，因此对续航有很高的要求，然而2025款 G580首发特别版（纯电大G）的CLTC纯电续航里程仅为517公里，远低于主流豪华电动车水平。同时充电效率偏低，快充功率仅160kW，10%~80%充电耗时长达37分钟。与当下主流800V快充平台的车子，存在巨大差距。因此，续航焦虑成为纯电大G在越野场景下难以逾越的障碍。相比之下，燃油版G级只需携带足够的燃油，就能轻松应对长途越野行程。
除此之外，为了保证有足够长的续航，奔驰为纯电大G塞进了122度的超大电池包，并叠加了针对电池的安全防护设计，导致车重激增，奔驰G 500的整备质量2510kg，而2025款 G580首发特别版达到了3090kg，重量的增加不仅导致实际续航能力直线下降，其有效载荷也被限制在410kg，装载能力远远低于将近700kg的纯油大G，整体实用性大幅下滑。
尽管纯电大G动力更强了，最大功率能达到432kW，峰值扭矩1164N·m，零百加速可以达到4.9秒，且得益于四轮独立电机技术，可实现如45°坡道倒车、原地掉头等炫技功能，越野性能与燃油版大G相当甚至更优，但这些亮点无法掩盖其作为日常用车和深度越野工具在续航、载重等核心方面的短板，难以打动核心越野用户。
而对于将其身份象征的人来讲，奔驰大G并不是代步工具，而是财富与地位的图腾。其核心魅力在于其硬派越野的造型、标志性的大排量发动机的轰鸣以及纯粹的机械质感，这些构成了强烈的情怀与身份认同感，然而纯电大G的转型带来了根本性改变。
传统内燃机被无声的电机取代后，剥夺了彰显阶层属性的关键因素——声浪与机械感，核心目标用户难以在纯电大G上，找到熟悉的情感连接与驾驶乐趣，认同感骤降。即便燃油版大G也从八缸“降级”为六缸，但内燃机带来的机械感与掌控感，仍是纯电大G无法复制的心理体验。正如奔驰高管所言“人们想要的是真正的梅赛德斯-奔驰 G Class——配备六缸或八缸发动机”毕竟这个级别的用户对油耗并不敏感。
事实也印证了这一点，如前所述，燃油版大G在中国市场更受欢迎。据统计，2025年第一季度，奔驰大G（不包括G级 AMG）在中国的销量为有1000多辆，显然电动大G对销量增长的贡献是微乎其微的，这对奔驰来说无疑是难以接受的。
更值得玩味的是，在早期，奔驰EQS、EQE等纯电车型采用流线型设计，试图与传统燃油车划清界限，却因丢失“奔驰味”而遇冷。电动大G反其道而行，弃用EQ命名并保持燃油版造型，结果同样惨淡，奔驰两头不讨好，反而被扣上了“油改电”的帽子。
电动大G的困境并非个例，奔驰的纯电产品一个能打的都没有，以国内为例，奔驰的EQE SUV、EQB、EQA、EQE四款国产化车型在四月份仅分别售卖了320辆、275辆、145辆、111辆，加起来还不及宝马iX3的1540辆，即便是打骨折价，依然没能提振销量，根据相关汽车网站信息，最畅销的奔驰EQE SUV，优惠力度已有二十余万，入门门槛已经逼近25万元大关，比智界R7(配置|询价)还便宜。